オートロックは安全か
多くのマンションに採用されているオートロック。オートロックは防犯上安全だからという理由で選んでオートロックのマンションに入居するという人もいるでしょうが、オートロックだといっても決して安心はできないものなのです。
オートロックのマンションであれば、そうでないマンションと比較し、単純に考えると確かにエントランスへ入りにくい構造だといえます。
しかし、誰かの後について自動ドアが閉まってしまわない内に中に入られたらどうでしょうか？これではオートロックであろうがそうでなかろうが関係なくなってしまいます。
逆にオートロックだから、安心しきって戸締りをおろそかにしてしまう方がどれだけ恐ろしいことでしょう。
外為や島内の高速道路の整備により、各県都間や島内と本州を結ぶ路線が多数開設されている。
特に徳島や高松と京阪神を結ぶ高速バス路線は日本でも屈指のドル箱路線に成長しており、日中毎時3〜4本ほどの便が設定されている。
一般路線
好調な高速バスに対して、香川県の多度津以西では全てのバス路線が廃止されるなど、各都市内の一般バス路線は厳しい状況に置かれていると言える。
しかしながら愛媛県内と徳島近郊に限った場合は東予やしまなみ海道沿いでは瀬戸内運輸（と子会社の瀬戸内海交通）が、中予では四国で唯一オムニバスタウンに指定されている松山市を中心に伊予鉄道が、南予では宇和島自動車と伊予鉄南予バスが、徳島近郊では徳島バスや徳島市営バス、小松島市営バスなどがそれぞれ高頻度のサービスを展開している。
日経225では新規路線の開設や増便、ノンステップバスの大量投入などにより利用客が大幅に増加（5年前の1.5倍に）している。
また他県でも自治体の補助によるコミュニティバス路線の開設など、少しずつではあるが四国の一般路線バス事情も改善されてきている。
来島海峡大橋本州四国連絡橋として、鳴門市〜神戸市、坂出市〜倉敷市、今治市〜尾道市の三本のルートがある。このうち、瀬戸大橋が鉄道（複線直流電化）と高速道路の併用橋であり、大鳴門橋は将来的に併用できる設計になっている。その他は道路専用橋である。また、瀬戸内しまなみ海道（尾道・今治ルート）には、歩行者・自転車・原動機付自転車（125cc以下）の専用道路も併設されている。
当初は、最初に完成し、宇高連絡船があった事などから瀬戸大橋が本四間の基幹ルートとして位置付けられていたが、その後は全線完成した神戸鳴門ルートに本州・四国間の流動が移動しつつある。これは、日本の主要な大都市圏のほとんどが四国以東の地域に位置しており、大都市圏のひとつである京阪神に神戸淡路鳴門自動車道が最短距離で直結していることが、大きな要因として挙げられる。今後、特に徳島県内の高速道路網が整備されると、更に瀬戸大橋やしまなみ海道から、神戸鳴門ルートにシフトする車が増える可能性が高まると見られている。
FXは、国内で高速道路の整備が特に遅れた地方であった。四国で最初に高速道路が計画されたのは徳島自動車道であり、最初の開通は1985年、松山自動車道の三島川之江IC〜土居IC間である（沿道には四国における高速道路発祥の地と書かれた看板がある）。以後、全国に比べて遅れを取りながらも、徐々に高速道路の整備は進み、2000年には遂に四国4県庁所在地が高速道路で結ばれた。四国4県がX字に繋がったことから、「エックスハイウェイ」と呼ばれた。現在は松山自動車道の南予方面への延伸、高知自動車道の高知県西部方面への延伸、四国横断自動車道の徳島県南部方面への延伸（鳴門JCT〜阿南IC）、そのほか高速道路空白地帯解消のため阿南安芸自動車道や高知松山自動車道等の建設工事が順次進められており、「四国8の字ネットワーク」を目指している。
ただ、元々四国4県は日常の相互移動が少ないこともあり、高速道路開通後も、各県間の流動はあまり増えていない。一足先に近畿圏へ直通する神戸淡路鳴門自動車道が開通した徳島県では、同圏への高速バスの利用が伸び、2008年2月現在では一日300便にも上る（出典は同月7日の徳島新聞）などしているが、四国内の板野IC〜高松中央IC開通によって、香川県の消費者も同様に同自動車道経由によるストロー現象が発生し出している。
2005年5月現在開通している区間
投資信託・松山・高松・高知の4県庁所在地を結ぶ国道11号・国道32号・国道33号・国道55号・国道56号などが道路網の中核を成す。また国道28号・国道30号・国道317号が本四架橋を通じて本州と、国道197号が九四フェリーを通じて九州との間を結んでいる。
ただし山地を通る路線には未整備のものも多く、国道193号・国道439号などのように国道とは思えない狭路・悪路を抱えた路線も残存している（しばしば「酷道」などと揶揄される）。山地が多いこと、内陸部に人口が少ないことなどもあり、全般に四国の道路整備率は他の地方に比べ低いと見られる。
昭和40年代の観光宣伝において、四国の主要観光地を効率よく回遊するルート提案として、松山市-高知市-高松市をつなぐルート（国道32号、国道33号）が考えられ、ちょうどアルファベットの「V」字状であるため、V字ルートと呼ばれるようになった。
先物取引には南海道の一角であり、船で移動する地方であった。今でも、近畿地方・山陽地方・九州・関東地方などとの旅客・貨物輸送に船の占める比重は、他の地方とは比較するまでもなく多い。
本四架橋ができるまでは、本州との大量輸送手段は船舶しかなく、また、四国内のJRは単線区間が多く運行本数に限界があることや、新幹線へは岡山駅での乗り換えを強いられることもあり、従来から航空需要は高く、4県の県庁所在地近郊には中型機以上の航空機が離発着できる空港が整備されている。地理的に遠距離の東京方面を中心に路線を伸ばしているが、松山や高知では大阪便も好調であり、また、九州路線もあるほか、松山からは上海とソウル、高松からはソウルへの国際定期便が就航している。なお、高松空港と徳島飛行場の直線距離は約55km、徳島飛行場と関西国際空港は約65km、高松空港と岡山空港は約62kmと近接している。
四国方言：四国のほぼ全域において、京阪式アクセント（亜種を含む）が用いられているのが大きな特徴である。ただし、語彙・語法については中国方言との共通点も多い。
徳島弁：中世以降上方の文化を積極的に取り入れてきたため、アクセント・言い回しとも四国方言の中でも最も関西方言の影響が強い。
讃岐弁： アクセントに特徴があり、いわゆる京阪式とは異なる。中世に上方で使用されていたアクセントが保存されたものとされる。語彙・語法は中国方言との共通点が多い。
伊予弁：讃岐弁同様に語彙・語法は中国方言との共通点が多い。もちろん、特徴的な言い回し等も多々存在する。
御荘弁：愛媛県南宇和郡で見られる方言。基本的には伊予弁が元になっているが、伊予とも土佐ともとれない特徴的な表現が多い。（例：おーとろっしゃ（驚いた）、おのごのこ（男の子）など。）
土佐弁：四国方言とは語彙・語法が異なり、特徴的な言い回しが多い。
幡多弁：東京式アクセントを基調にするといわれるが、京阪式アクセントの特徴も見られる。語彙なども土佐弁にはない独特なものが多い。中村市、四万十市など。
新居浜太鼓祭り、金刀比羅例大祭などは神事が主体の祭り、阿波踊り、よさこい祭りなどは踊りが主体の祭りである。四国三大祭が有名であるが、踊りが主体の四国四大祭も知られている。
西には色丹水道を挟み歯舞群島の多楽島と相対する。面積は255.33km2。1945年8月15日の時点で、人口は1,038人、総世帯数は206世帯。中心集落は斜古丹で、斜古丹湾岸に村役場が置かれた。学校や駅逓、郵便取扱所もある集落で墓地（斜古丹墓地）もある。
原則として、総額について定めることとされているが、例外として、単価について定めることも認められている（予算決算及び会計令第八十条）。また、取引の実例価格、需給の状況、履行の難易、数量の多寡、履行期間の長短等を考慮して適正に定めなければならない（予算決算及び会計令第八十条第二項）。競争入札では、落札額は予定価格の制限を超えることができない（会計法第二十九条の六）。
財務省通達により、百万円以下の契約は予定価格を省略して良いこととなっている[1]。ただし、可能な限り積算を行なうべきとされている。